Mae'r ffurfiau trefniant o silindrau yn bennaf yn cynnwys y canlynol: inline (L), siâp V (V), siâp W (W), a wrthwynebir yn llorweddol (H), cylchdro (R), a VR (VR).
Yn unol (L): Trefnir holl silindrau injan mewn llinell mewn awyren ar yr un ongl, fel arfer gan ddefnyddio un pen silindr. Mae gan y cynllun hwn strwythur syml, cost gweithgynhyrchu isel, ac mae'n addas ar gyfer peiriannau dadleoli bach. Mae ei fanteision yn cynnwys maint cryno, sefydlogrwydd uchel, nodweddion torque cyflymder isel da, a defnydd tanwydd isel. Fodd bynnag, mae gan beiriannau mewnol bŵer is ac nid ydynt yn addas ar gyfer cerbydau sydd â mwy na 6 silindr.
Siâp V (V): Mae'r injan siâp V yn rhannu'r silindrau yn ddau grŵp ac yn eu trefnu ar ongl benodol. Yr ongl gyffredin yw 60 gradd, ac mae'r silindr yn ymddangos siâp V wrth edrych arno o'r ochr. Mae hyd ac uchder yr injan siâp V yn gymharol fyr, gyda chanol disgyrchiant isel a gweithrediad llyfn, gan ei gwneud yn addas ar gyfer modelau ceir pen canol i uchel. Ond mae ei strwythur yn gymhleth ac mae angen safonau uchel ar y broses weithgynhyrchu.
Math W (W): Mae'r injan math W yn amrywiad o'r injan math V, lle mae'r silindrau ar bob ochr i'r injan math V yn cael eu syfrdanu ar ongl fach i ffurfio trefniant siâp W. Mae crankshaft injan math W yn fyrrach, yn ysgafnach o ran pwysau, ond yn ehangach ac yn fwy cymhleth o ran strwythur, gan ei gwneud yn dueddol o ddirgrynu.
Gwrthwynebiad llorweddol (h): Trefnir silindrau'r injan a wrthwynebir yn llorweddol mewn gwrthwynebiad i'w gilydd ar ongl o 180 gradd. Mae gan y cynllun hwn ganol disgyrchiant isel ac mae'n addas ar gyfer cerbydau chwaraeon. Mae strwythur injan a wrthwynebir yn llorweddol yn debyg i strwythur injan fewnol, ond mae cyfeiriad symud piston gyferbyn.
Rotari (R): Mae silindrau injan cylchdro yn cael eu trefnu mewn modd cylchdroi, yn wahanol i beiriannau dwyochrog traddodiadol. Mae gan yr injan cylchdro strwythur cryno, ond economi tanwydd gwael.
Peiriant VR: Mae injan VR yn injan siâp V gydag ongl fach, fel arfer 15 gradd, strwythur cryno, sy'n addas ar gyfer dylunio miniaturization. Ond mae ei ysgwyd yn arwyddocaol ac mae angen optimeiddio'r ddyfais gydbwyso.
Mae gan y gwahanol drefniadau silindr hyn eu manteision a'u hanfanteision eu hunain, ac maent yn addas ar gyfer gwahanol fathau o gerbydau a gofynion perfformiad. Mae'r math mewnlin yn addas ar gyfer dadleoli bach, cerbydau economaidd, tra bod y math V a math W i'w cael yn gyffredin mewn modelau perfformiad uchel a chanol i ben uchel. Defnyddir aliniad llorweddol a math rotor mewn rhai modelau cerbydau arbennig.